近日，北京長城商務汽車租賃有限公司（以下簡稱長城租賃）的銷售總監付巍接受了中國政府采購網記者的采訪，付巍結合公車租賃業務的開展情況，談了對公車租賃的看法，以下是大致內容：

　　付巍介紹到：從2014年開始，長城租賃參與了中央國家機關政府采購中心（以下簡稱央采）、中共中央直屬機關采購中心（以下簡稱中直）、北京市政府采購中心（以下簡稱市政采）的公車租賃服務招標項目，并成功中標。具體來說，市政采的采購量不大但是業務很頻繁，一般是每年簽一個大的框架，每個月會發生幾十次甚至上百次業務，市政采的業務比較穩定，一般是簽三個月到一年的固定頻次用車。從去年中標中直的采購項目后，中直機關用車需求很少，而央采的需求量很大。到目前為止，長城租賃為大概8家單位提供定點用車服務；為二、三十家政府部門以及小到社區大到北京市財政及稅務部門等幾十家單位提供租車服務。

　　公車租賃業務有何不同 

　　相比之下，常規租賃業務的租賃模式更固定，一般是提供長期穩定的租車服務，基本上不會按照客戶即時性需求來提供租車服務；而面對公車租賃服務項目招標，我們會與用車單位簽訂為期1年的框架協議，1年之內，用車單位隨時有用車需求我們隨時提供車輛，所提供的車輛按單次或頻次收費。針對這種不固定的用車需求，我們對業務模式重新進行了編排，能夠做到按時收費甚至按分鐘收費。

　　對采購中心的建議 

　　1、在實際租賃過程中，發現有些用車單位對本單位職級、崗位的用車標準不是很清楚，我們曾經遇到過這樣的情況：某單位的一個項目組指定租賃奧迪A6，我們按合同提供完了服務，但是在出結算單的時候被告知用車單位屬于超標用車，結果導致結款遇到很多麻煩。因此，建議采購中心加強信息的對稱性，讓租賃公司了解用車單位的用車標準，有針對性地提供車型，避免其超標用車；或者用車單位在填報的時候，系統會根據某單位、部門的級別，自動提供可選車型，這樣也可以避免超標用車。

　　2、建議采購中心對租賃公司的每次服務進行評分，這樣能更好地監督租賃公司的服務水平以及車輛車況，保證客戶有良好的用車體驗。另外，投標的流程、結算等方面還有簡化的余地。

　　3、目前，租賃公司純電動車的實際保有量是加分項，但采購中心對純電動車的租用情況并沒有要求，作為租賃公司，我們非常支持純電動車的發展，建議采購中心把純電動車的實際出租量也作為加減分的依據。

　　純電動車使用情況 

　　長城租賃在北京范圍擁有1200多輛車，車型基本是20萬元左右的中高端車，其中帕薩特、邁騰、別克GL8占到了70%，另外還有20%的高端車，剩下10%是10萬元左右的車。受國家政策影響，近兩年已經拿不到燃油車指標，燃油車已無增量，而采購純電動車是實現增量的唯一手段，我們先后采購了北汽、江淮、比亞迪等品牌的純電動車。

　　影響純電動車租賃的問題所在 

　　在公車租賃過程中，大部分用車需求還是集中在了燃油車，由于續航里程問題，純電動車的需求量并不高，例如機場接送，野外考察這樣的用車需求，電動車是不能滿足的，或者單次出行人數較多、距離較遠、跨區域的用車需求，電動車同樣也滿足不了。另外，在北京范圍內充電樁數量與純電動車數量并不對等，北京目前充電樁建設的速度較慢，而運營車輛要以快充為主，快充就要建設快速充電樁，建立充電柱則面臨增容等問題，由于北京大部分地區最初基建時沒有考慮到此問題，因此實施起來難度很大。

　　公車租賃的社會效益與未來展望 

　　投標公車租賃項目，首先從資質審核通過來看，可以說對租賃公司資信方面是一個官方的認可；租賃公司成功中標，這充分說明租賃公司已達到相應的水平，有能力為國家機關、事業單位提供租車服務，這是國家對租賃公司的一種認可，會提升租賃公司的社會效益。公車改革之前，全國每年花在公車上的費用約1500億，隨著公車改革的逐漸深入，從中央到地方公車逐步減少，取而代之的是通過租賃向社會購買服務，因而，公車租賃勢必給租賃企業帶來巨大的商機，但就目前來看，公車租賃的爆發點還遠遠沒有到，如果明年公車改革能完成，真正把需求釋放到社會，將真正達到爆發式增長。

　　（采寫/李毅）